Technische Daten
- Fahrgestell & Aufbau: Büssing
- Motortyp: U7-D
- Leistung: 155 PS
- Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
- Getriebe: Viergang-Schaltgetriebe
- Sitz- / Stehplätze: 34 / 58
- Stehplatzfläche: 6,32 m²
- Stehplatzfläche je Person: 0,1 m²
- Fahrzeuglänge: 9,60 m
- Eigengewicht: 8.015 kg
Historie & Besonderheiten
Der Wagen 2817 entstammt der ersten VÖV-Standardlinienbus-Serie, die in Hamburg in Dienst gestellt wurde – ein Meilenstein im bundesweiten Stadtbusverkehr. Das VÖV-Lastenheft wurde maßgeblich durch Hamburger Erfahrungen und Wünsche – gesammelt u.a. mit dem Magirus-Deutz 150 S 11 – Prototyp 7750 (1967/68) – beeinflusst. Die FFG (Fahrzeugwerkstätten Falkenried) hatten erheblichen Anteil an der Entwicklung. Im Herbst 1968 beschaffte die HHA von Büssing:
- 19 Stadtbusse: Präfekt 13 “Standard” (6801-6819)
- 33 Schnellbusse: verkürzte Version Präfekt 11 “Standard” (5801-5833)
Wagen 5817 wurde zunächst als Schnellbus ausgeliefert. Doch die Sitzanordnung nach VÖV-Vorgaben (u.a. 8 Rückwärtssitze über den Radkästen, enge Sitzabstände, zu harte Sitzpolster) erwies sich für Schnellbus-Fahrgäste als unkomfortabel. Die Reaktion: Bereits 1969–1971 wurden alle 58er zu Stadtbussen umgebaut und als Serie 2801–2833 weiterbetrieben. Ersatzweise kam 1969 eine weitere Serie von Büssing Präfekt 11 (Serie 6901-6931) in Betrieb mit besser gepolsterten Sitzen, die alle in Fahrtrichtung angeordnet waren.
Beim Umbau erfolgten u.a.:
- Entfernung zweier Doppelsitze gegenüber der Mitteltür zur Schaffung eines Kinderwagenplatzes
- Ersatz zweier Doppelsitze vor der Mitteltür durch Einzelsitze
- Änderung der Lackierung: Unterhalb der Fenster feuerrot mit hellrosa-weißem Abschluss, oberhalb weiterhin hellrosa-weiß
Diese Lackierung prägte alle Stadtbusse von 1969-1986 und wurde zuvor nur testweise an wenigen 68er-Fahrschul-Stadtbussen erprobt.
2817 wurde am 05.12.1969 zum Stadtbus umgebaut und gehörte zum Btf. Langenfelde, wo stets alle Büssing-Standardlinienbusse stationiert waren.
Er steht als Beispiel für den Umbau vom Schnell- zum Stadtbus, diese hatte es bereits 1968 gegeben, als 22 Saturn II-Schnellbusse von 1962 zu Stadtbussen wurden – allerdings nur durch die Herausnahme von zwei Sitzbänken gegenüber der Mitteltür ohne Umlackierung. Weitere 5 Saturn II von 1965 folgten 1971 – zusammen also 60 Busse insgesamt. Er ist ein Beispiel für die ersten Umsetzungen des VÖV-Standards, Büssing war da Vorreiter – mit einer besonders bewegten Vergangenheit in und um Hamburg.
Unser Museumsbus
- Im Oktober 1974 wurde 2817 ausgemustert
- Am Heiligabend 1974 ging er als Inzahlungnahme an Daimler-Benz
- Danach 1975 an Verwerter Ewald Lemke
- 1976 bei Auftragsunternehmer Wolfgang Fuchs im HHA-Linieneinsatz
- 1977 an Otto Strunk, Bokholt-Hanredder
- 1982 vom HOV übernommen
Der Bus ist äußerlich noch unrestauriert, aber vollständig erhalten im Zustand der Übernahme, der Innenraum noch im Originalzustand. Momentan befindet sich der Unterboden in der Aufarbeitung als Vorbereitung zur vollständigen Restaurierung zwecks Wiederzulassung.
